Нов железопътен мост в Кашмир, който може да промени играта за Индия

Най-високият железопътен мост с една дъга в света е надъхан да свърже района на долината в управлявания от Индия Кашмир с останалата част от страната с трен за първи път.

Отне повече от 20 години на индийските железници да завършат моста над река Ченаб в квартал Реаси в Джаму.

Епохалният инфраструктурен план е 35 метра по-висок от Айфеловата кула и първият трен по моста скоро ще тръгне сред регионите Бакал и Каури.

Мостът е част от 272 км (169 мили) железопътна линия за всевъзможни метеорологични условия, която ще премине през Джаму, като в последна сметка ще стигне чак до долината Кашмир (там към момента няма прецизен график за завършване). Понастоящем пътната връзка с долината Кашмир постоянно е прекъсвана през зимните месеци, когато изобилен снеговалеж води до блокиране на автомагистралата от Джаму.

Експертите споделят, че новата железопътна линия ще даде на Индия стратегическо преимущество по продължение на размирния граничен район.

Хималайският район Кашмир е възпламенителна точка сред Индия и Пакистан от десетилетия. Съседите с нуклеарно оръжие са водили две войни за него от независимостта през 1947 година И двамата претендират за Кашмир напълно, само че управляват единствено елементи от него.

Въоръжено въстание против ръководството на Делхи в управлявания от Индия район от 1989 година лиши хиляди животи и в региона има мощно военно наличие.

„ Железопътният мост ще разреши превозването на боен личен състав и съоръжение през цялата година до граничните региони “, сподели Гиридхар Раджагопалан, заместник-управляващ шеф на Afcons Infrastructure, реализатор на индийските железници, които построиха моста.

Това ще помогне на Индия да употребява „ стратегическата цел за ръководство на всеки авантюризъм от страна на Пакистан и Китай [с които тя споделя напрегнати отношения] на западните и северните граници ”, сподели Шрути Пандалай, специалист по стратегическите въпроси не желаят да бъдат назовавани, споделиха, че този ход несъмнено ще помогне за възстановяване на транспортните връзки, което ще им бъде от изгода, само че също по този начин се тормозят, че това ще бъде метод за индийското държавно управление да упражнява повече надзор над долината.

Железопътната линия е част от по-голямо инфраструктурно уголемение - дружно с повече от 50 други магистрални, железопътни и енергийни плана - от държавното управление на министър-председателя Нарендра Моди, което отстрани Джаму и Кашмир от специфичния му статут и раздели страната на две федерално управлявани територии през 2019 година

Противоречивият ход беше съпроводен от траяло месеци ограничение на сигурността, което провокира голям яд в района. Оттогава държавното управление вкара няколко административни промени, които се преглеждат като опити за по-тясно консолидиране на Кашмир с останалата част от Индия.

Г-жа Пандалай прибавя, че до момента в който Индия проектите за района естествено ще се управляват от неговите „ стратегически цели “, той също би трябвало да вземе поради „ локалните потребности и подтекст “.

Изграждането на Мостът Chenab беше утвърден през 2003 година, само че се сблъска със закъснения и пропуснати периоди заради подлата топография на района, опасения за сигурността и правосъдни каузи.

Инженерите, работещи по плана, трябваше да достигнете до отдалеченото място пешком или с муле по време на ранните стадии на строителството.

Хималаите са млада планинска верига и техните геотехнически характерности към момента не са изцяло разбрано. Мостът се намира в мощно сеизмична зона и индийските железници трябваше да извършат обширни проучвателни изследвания, като трансформират формата и арките му, с цел да подсигуряват, че мостът може да издържи на симулирани скорости напразно до 266 км/ч.

„ Логистиката беше друго огромно предизвикателство поради недостъпността на местоположението и тесните пътища. Много от съставените елементи на моста бяха издигнати и създадени на място “, сподели господин Раджагопалан.

Освен инженерните затруднения, железниците трябваше да проектират резистентен на гърмеж конструкция. Afcons твърди, че мостът може да издържи на мощна „ детонация от до 40 кг тротил “ и влаковете ще продължат да се движат, въпреки и с по-ниски скорости, даже в случай че има щета или дирек е бил изваден.

Експертите споделят, че позволяването на съгласуваност при всевъзможни метеорологични условия с долината на Кашмир може да даде по този начин нужния подтик на стопанската система на района.

Лошата съгласуваност през зимните месеци е огромен проблем за бизнеса в долината, който значително зависи от фермите.

Седем от 10 поданици на Кашмир живеят от развъждане на нетрайни плодове, съгласно мозъчния концерн Observer Research Foundation.

Ubair Shah, който има едно от най-големите хладилни уреди в Кашмир в квартал Pulwama в Южен Кашмир, сподели, че въздействието на железопътната връзка може да бъде „ голямо “.

„ Най-близката гара е на 50 км. Ще би трябвало първо да изпратим продукцията до гарата, по-късно да я разтоварим и още веднъж да я натоварим на влака. Това е прекалено много работа. С нетрайните артикули би трябвало да се опитате да ги сведете до най-малко, ” сподели господин Шах.

Очаква се също по този начин планът да усили приходите от туризъм в района.

Зрелищните туристически места в Кашмир в последно време означиха скок на идващите макар отдалечеността на района. Директен трен сред Джаму и Шринагар в Кашмир освен ще бъде по-евтин, само че и ще понижи на половина времето за пътешестване, което може да даде спомагателна опция на туризма.

Ще бъдете и няколко провокации.

Кашмир продължава да бъде преследван от произшествия на принуждение. Неотдавнашен прилив на бойна интензивност - която наподобява се е преместила от долината на Кашмир към района - е особена причина за безпокойствие.

През юни и десетки ранени откакто екстремисти откриха огън по рейс в Реаси - където се намира мостът - в едно от най-смъртоносните бойни набези през последните години. Имаше няколко други офанзиви против армията и цивилни.

Експерти споделят, че сходни произшествия припомнят за крехкостта на мира тук - и без непоклатимост плановете за съгласуваност биха отидете единствено толкоз надалеч в съживяването на стопанската система на района.